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自転車事故の過失相殺の原則的な考え方は、以下のとおりである。

１．まず、自転車事故の特徴について

（１） 自動車事故に関しては、道交法所定の交通ルールの基とした過去の多くの裁判例から、事故態様により一定の基準（過失割合）が
出来上がっている。
しかし、自転車は道交法上軽車両として、自動車と異なるルールや特例が定められており、自動車事故の基準をそのまま援用することが
できない。

（２）　自動車は歩行者などに対して圧倒的強者だが、自転車はそれほどでもない。

（３）　「車はすぐには止まれない」との標語があるが、自転車は小回りが効き、比較的低速で走行しており、自動車とは異なる点を
考慮する必要がある。

（４）自転車運転者に対する交通法規に関する教育は、自動車運転者に対するものほど周知徹底されていない。

（５）事故の発生件数が大きく異なる（自転車事故は、自動車事故より発生件数が著しく少ないこと）。

・・・などが特色としてあげられる。

２．上記の特徴を加味した過失割合基準（原則的な考え方）

（１）歩行者と自転車の事故

　　①　歩道や路側帯上の事故

　　→道交法の規定より、基本的には歩行者側に責任なしと考えられる。

②　横断歩道上の事故

　　→基本的には自動車事故と同一基準が使用される。

もっとも、自動車事故では想定されない事故類型もあり、別途個別的な考慮も必要となる場合がある

③　車道上の事故

　　→この場合も、基本的に自動車事故と同一基準が使用される。

④　それ以外の道路上の事故

　　→事故状況により個別に判断する。

（実務家の間でも見解が分かれる類型もあるようである。）

（２）自転車同士の事故

①　交差点での出会い頭衝突事故

　　→信号のある交差点などは自動車事故での基準を参考にするが、その他の場合には、当事者の進行する道路の幅員や優先関係、
直進か右左折かの違いなどはあまり考慮していない裁判例が多い。

②　正面衝突

　　→基本的な過失割合を５０：５０として、具体的な事情により個別に修正する裁判例が多い。

③　同一方向進行中の事故

　　→追突事故では、自動車事故と同様に１００：０をベースにするが、それ以外の事故態様では、事故状況により個別に判断するほかない。

　以上きわめて簡略ではあるが、自転車事故の特色と過失相殺判断の基準を概説してみた。

なお、上記の分類は、
「自転車事故過失相殺の分析」（財団法人日弁連交通事故相談センター東京支部過失相殺研究部会編著、ぎょうせい）」、
「交通事故の法律相談」（羽成守・溝辺克己編、ぎょうせい）

などを参考とした。